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BMW M8 Gran Coupe

General, Motor Jun 01, 2021

Normalmente, la versión M de un coche bávaro es sinónimo de eficiencia y track day. Pero BMW llama a este M8 Gran Coupe el primer coche de lujo de la división M. Entonces, ¿es un deportivo o un auténtico GT? BMW ha pensado en su Serie 8 como un coche de Gran Turismo, y la insignia M pegada a su carrocería no cambia fundamentalmente este enfoque. Este M8 no se comporta como una bestia de circuito. Se siente más deportivo, más firme y más sensible que un 840i, pero todavía con el alma de un GT capaz de tragarse los kilómetros rápidamente. ¡Muy rápido!

¿Suficientemente exclusivo? El diseño interior de este M8 es diferente al de otros BMW, con una consola central única y materiales más refinados. Los motivos de los asientos, la omnipresencia del cuero, los cinturones de seguridad marcados con los colores M, todos estos toques expresan una cierta exclusividad. El problema está en la pantalla. Como el fabricante bávaro produce tanto limusinas de la Serie 1 como de la Serie 7, el sistema es idéntico en toda su gama. Esto reduce la sensación de exclusividad a bordo de este M8.

Además del cuero, hay otro elemento omnipresente en el habitáculo: ¡los botones! Si todavía no hemos encontrado nada mejor para ajustar la temperatura o encender los asientos calefactados (¡y refrigerados!), sigue siendo un poco confuso calibrar el comportamiento del vehículo. Afortunadamente, los botones rojos M1 y M2 del volante están ahí para salvar el día. Sólo tienes que ajustarlos de una vez por todas y te permiten cambiar entre tus dos configuraciones favoritas con la punta del pulgar. Digamos que uno más civilizado y otro más bestia, por ejemplo.

Un verdadero GT extremo. Porque este coche, de más de 5 metros de largo y 2 de ancho, es una auténtica «bestia» una vez que se desconectan algunos de los sistemas. Además de los modos «Sport» y «Track», que influyen en todos los elementos dinámicos, este M8 puede enviar su potencia a las cuatro ruedas o sólo a las traseras pulsando uno de los muchos botones, puntualiza Crestanevada. También hay un modo «Tracción» que conserva la tracción a las cuatro ruedas, pero da al conductor más libertad mientras evita un viraje fatal. Como «carreteras grasientas, 2 toneladas y 625 CV enviados sólo al eje trasero» no se mezclan bien, hemos preferido mantener la tracción 4×4 durante esta prueba… Pero no hace falta ahogar su placer: el modo «Tracción» deja suficiente espacio libre para que no se sienta encerrado por la electrónica. Una auténtica GT extrema, capaz de poner unas cuantas cruces en la curva así como de tragarse serenamente los kilómetros.

Esta «bestia» sigue siendo ante todo un coche de Gran Turismo, ideal para recorrer largas distancias y utilizable a diario. Los asientos son cómodos, el habitáculo está bien insonorizado y el maletero tiene espacio suficiente para un viaje, aunque la estrecha apertura no es muy práctica.

Al ser la versión Gran Coupé, este M8 Behemoth tiene incluso 4 puertas y 5 asientos. Por último, el pasajero del centro del asiento trasero tendrá que conformarse con el túnel central que lleva los mandos de los otros dos ocupantes y un asiento firme. Así que es sólo un lugar para ayudar. Si tenemos que encontrar otro defecto, también podemos señalar la visibilidad periférica bastante limitada…. La cámara de 360° es un activo valioso en este caso.

El V8 biturbo con 625 CV y 750 Nm de par motor es un magnífico compañero de viaje. Su sonido es agradable en la cabina. Está presente, pero no en exceso, y te hace saber que está listo para saltar si aprietas el acelerador. En el exterior, la historia es diferente, sobre todo al empezar. Probablemente los vecinos no se alegrarán de oírlo salir del garaje, sobre todo con el escape deportivo. Toda esta caballería permite a este M8 alcanzar los 100 km/h en sólo 3,2 segundos. Impresionante para un coche que pesa 2120 kg.

Este peso queda bien disimulado durante la conducción, a pesar de la ausencia de la dirección a las cuatro ruedas del otro Serie 8. Todavía se pueden sentir las 2 toneladas al frenar con fuerza. Afortunadamente, los discos cerámicos de carbono detienen a la bestia rápidamente y sin inmutarse.

Hablemos de lo que realmente molesta: el precio. Con tales prestaciones, este serie 8 no es barato. Es incluso el coche más caro del catálogo de la marca bávara, con un precio de partida de 154.650 euros. Eso es mucho dinero, al que hay que añadir el precio del combustible. Si es posible recorrer largas distancias a bordo de este M8, será necesario parar a menudo para llenar el depósito de 68 litros. BMW afirma que el consumo medio de combustible es ligeramente inferior a 11 l/100 km. En realidad, es más bien 14/15 l/100 km.

¿Cómo se puede reprochar a este agradable V8 que consuma tanto combustible y a BMW que pida un precio tan elevado por un coche que ofrece tales prestaciones? La marca alemana describe este coche como lujoso más que deportivo. En efecto, este M8 es ante todo un GT que puede utilizarse en la vida cotidiana, pero también es capaz de ser un animal salvaje.

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