Llevo mucho tiempo queriendo probar una Multistrada y cuando Ducati presentó esta V4S, pensé que este año me tocaba conducirla. Tuvimos que esperar un tiempo, pero ahora la prueba está programada y pude ir al concesionario para probarlo por ti.
Una moto trail deportiva conocida por todos, tiene que ser una buena aunque parezca que está en el medio. Sólo hay que ver el frontal con sus líneas tensas y las ventilaciones en forma de pico de pato, mientras que un guardabarros de perfil bajo evitará que te entre todo el barro en el casco. Las dos líneas de LED resaltan los faros extendidos bajo una pequeña burbuja que también es fácilmente ajustable, mientras que los protectores de manos mantendrán tus manos seguras. Los intermitentes están situados en las aletas laterales, justo delante de las rejillas de ventilación, que parecen branquias de tiburón listas para abalanzarse sobre su presa. Las aletas de estabilización se encuentran incluso en la parte superior, como en la Streetfighter. De hecho, tienen otra función, pero volveremos a ello más adelante. La hebilla trasera en rojo no tiene escrúpulos y la carcasa trasera sólo rodea el asiento del pasajero.
Si todavía tienes dudas sobre el potencial deportivo de esta moto, no te preocupes, el motor te convencerá rápidamente y con razón, este bloque es un demonio, señala el concesionario de motos segunda mano Málaga Crestanevada.
La V4S es la última hazaña de Ducati: desarrollar un motor de 4 cilindros que es 1,2 kg más ligero que el motor bicilíndrico, es difícil de creer que lo hayan hecho.
Cuando se empieza a hablar de números, el motor V4 da una sensación de vértigo, 170 CV a 10.500 rpm y un par motor de 125 Nm a 8.750 rpm para una cilindrada de 1158 cc. Me quito el sombrero.
¿Es realmente necesario en la carretera? Vaya pregunta, nos da igual, estamos hablando de una trail deportiva, no vamos a hablar de un motor de 50cv. No sirve para nada, salvo para ir rápido, muy rápido, con gran aceleración y arriesgando el carnet cada vez que haces una locura.
Y lo mejor de todo es que puedes conducir esta Multistrada tranquilamente, en el día a día o en un paseo tranquilo, sin tener la desagradable sensación de no disfrutar de la moto. Es bastante complicado describirlo con palabras, pero a veces, cuando pruebo una moto tan potente y me ciño a los límites (como siempre, por supuesto), tengo la impresión de que la moto no está hecha para eso, que las marchas sólo quieren volar hasta el 6, que el acelerador se pregunta qué maricón lo está controlando… Estoy exagerando, pero imagino que algunos me entienden.
El V4 es el punto central de esta Multistrada y le sienta a la perfección, permitiéndole hacer de todo y, por supuesto, el resto de la moto está en consonancia con su temperamento. Dicho esto, hay un punto que me molesta, su avaricia. En una época en la que vemos que las motos consumen entre 4 y 5 litros por ciento, el bloque de la Ducati engulle fácilmente 6,5 litros por ciento sin exagerar en la aceleración. En serio, no he desvirtuado la prueba, así que no os cuento el consumo con el depósito lleno a un ritmo más musculoso. Es bueno que el tanque tenga 22 litros de combustible, de lo contrario el lado GT de las cosas estaría un poco apagado.