Ven, ven, todos queremos este Alpina B7 Turbo/1.
Ah, cómo cambian los tiempos. Hoy en día, un utilitario del segmento C hace el sprint de 0 a 100 km/h en 5 segundos y alcanza los 270 km/h (sin limitador). Con un Civic Type-R de serie, eso no es ningún problema. Pero eso te costará 80 de los grandes hoy en día. La depreciación tampoco será barata. Entonces sería mejor que invirtieras en este BMW gordo.
De hecho, en términos de potencial de velocidad, no es muy diferente del superdeportivo japonés cuyo precio se anunció anteayer. Hoy en día, no existe un B8 Coupé, sino un Alpina B8 Gran Coupé.
Eso fue mucho mejor con la generación E24. Alpina no sólo fabricó modelos basados en el Serie 6 E24, sino que incluso hubo diferentes versiones. Desde el relativamente suave Alpina B2 (230 CV), B8 (240 CV) B9 (245 CV a 265 CV) hasta el coche que ve en las fotos: un Alpina B7 Turbo/1 Coupé.
Número 58 de 110
De este último se construyeron 110 unidades y ésta es la número 58. El coche se subasta a través de RM Sotheby’s. Alpinas limpias con bajo kilometraje no se ven muchas.
Por lo visto, son coches que a la gente le gusta conducir. Para ello, el Archivo Apina (consejo de lectura) guarda muchos registros. Este ejemplo tiene 122.902 km en el reloj. No es muy poco, pero para un coche de los años 80, obviamente no es nada.
Bajo el capó del Alpina B7 Turbo/1 hay un seis cilindros en línea turboalimentado, incluso antes de que el BMW N54B30 existiera. Es un bloque bastante potente, un 3,5 litros con 330 CV. En este caso, el motor está acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades de Getrag (algunos ejemplares japoneses venían con una automática).
También cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado y una suspensión Bilstein. En los años 80, era un coche muy rápido: de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y una velocidad máxima de 265 km/h.
Estimación del precio del Alpina B7 Turbo/1 Coupé
La combinación de colores (negro sobre negro) no es muy especial, pero, de nuevo, nunca tienes elección con coches como éste. Sin embargo, no resulta feo. Por supuesto, hay detalles típicos de Alpina, como las franjas doradas, las llantas de 20 radios y el labio delantero. Sí, es un toque incorrecto, pero no hay nada malo en ello. Los conformistas se preocupan por eso y un Alpina siempre es inconformista.
La palanca de cambios de madera, los asientos deportivos Recaro y el volante deportivo tienen muy buena pinta. El teléfono es un accesorio divertidísimo. Sí, señoras y señores, antes pensábamos que esto era realmente megamoderno.
¿Te interesa? No va a ser barato. Ya podemos darlo por perdido. Se estima entre 90.000 y 110.000 euros. Eso nos parece una inversión más sensata que un Honda Civic Type-R, ¿verdad? ¿Buscas un coche segunda mano? Encuentra tu próximo coche de ocasión en Crestanevada.