Conocida por sus scooters, Benelli ha decidido volver a la vanguardia del mercado de las motos. El Tornedo TRE marca este regreso: un modelo que es todo originalidad.

Aunque el Tornedo lleva varios años en el salón, no ha envejecido nada. La razón es sencilla: es única en muchos aspectos. La principal originalidad reside en su atípica parte trasera, que se distingue por dos hélices de refrigeración. Pero no te preocupes, estamos hablando de un vehículo de dos ruedas, no de un avión. Esta característica le confiere un asiento relativamente alto. Para encontrar la otra gran novedad de esta Benelli, hay que dirigirse al asiento, sobre todo por debajo de él.

Por una vez, esta ubicación no esconde la batería o la caja de fusibles, sino el refrigerador de agua. Esta inusual elección técnica permite desplazar el motor hacia delante para optimizar la distribución del peso y la estabilidad. También permite situar el radiador más lejos de las salidas de escape. Esto significa que el radiador es un 20% más pequeño que si estuviera en su posición habitual, pero proporciona un mejor rendimiento. Por último, el airbox tiene un volumen de 13 litros, una capacidad récord de nuevo gracias a esta elección técnica. Toda esta tecnología tiene un precio y, a pesar del elevado precio (14995 €), estamos claramente decepcionados con algunos detalles. Sin embargo, no podemos dejar de reconocer el magnífico diseño y el cuidado que se ha puesto en algunos elementos como los intermitentes o la magnífica llave de contacto.

También en este campo, Benelli ha jugado la carta de la marginalidad, puntualiza el concesionario Crestanevada de motos de ocasión en Granada. Aquí, nada de cuatro patas, ni siquiera de dos cilindros, la marca del león ha optado por un tres cilindros en línea de 900 cc. Con una anchura de 900 mm, las mismas dimensiones que un Twin, este motor es ultracompacto. Diseñado como un motor modular, debería permitir a Benelli adaptarlo a otros modelos sin dificultad. En términos de carácter, esta moto deportiva favorece la potencia a altas revoluciones, pero la velocidad media de los cilindros se mantiene en un rango «aceptable», que no limita demasiado su margen de potencia. Pero no pienses en el Tornado como un contrarrelojista: su peso en seco de 198 kg y sus 135 CV le impiden burlarse de los superdeportivos. El placer a bordo del Tornado está en otra parte, sobre todo a nivel del oído, con un canto hechizante.

Característico, potente, su motor tricilíndrico tiene un encanto que se aprecia más en la carretera que en la pista, lo que es raro hoy en día. La máquina en carretera no tiene ningún reproche: las suspensiones son excelentes. La suspensión es excelente y la sensación es de estabilidad, facilidad y eficacia.

Para aquellos que encuentren la 900 Tornado TRE demasiado tímida, Benelli ha diseñado una versión más radical con el logo RS y algunos refinamientos específicos.

La Tornado es un modelo especial en el mundo de las motos de hoy y más aún en la categoría de motos deportivas. La versión RS resultante es aún más especial y se caracteriza por una serie de pequeños detalles.

En primer lugar, la Tornado TRE RS viene en un esquema de color rojo o amarillo, como cualquier moto deportiva italiana que se precie (por ejemplo, Ferrari o Ducati). El motor de 3 cilindros ha sido ligeramente modificado y desarrolla 142 CV en la versión libre, lo que supone 7 CV más que la versión estándar. Este aumento de potencia se ha obtenido gracias al trabajo realizado en los sistemas de inyección y admisión. También se ha añadido un refrigerador de aceite para evitar aumentos excesivos de temperatura.

Otros cambios son las pinzas de freno radiales Brembo, las llantas OZ, los guardabarros de carbono y un precioso basculante reforzado de aluminio. Todo ello se ha traducido en una pequeña reducción de peso (- 3 kg). Más orientada a la pista, la Tornado RS también está equipada con un embrague antiderrapante ajustable y una suspensión ligeramente más eficiente que la versión estándar. Por último, la posición de conducción se mantiene sin cambios (asiento alto y burbuja ultrabaja), salvo las semiguías, que se han separado 15 mm. Planea visitar a tu fisioterapeuta con regularidad, ya que la espalda y las muñecas pueden estar doloridas.

Con estos cambios, la Tornado TRE RS adquiere un carácter muy fuerte, con un motor que se desboca principalmente entre las 7.500 y las 11.000 rpm, a costa de una banda sonora que hará las delicias de los mayores amantes de la música mecánica. Equipado con una caja de cambios extraíble como en la GP (ya es el caso en la Tornado estándar), este motor también es diferente por su función en el chasis, ya que juega un papel esencial en la rigidez de la moto.

A pesar de lo que se pueda pensar, la Tornado no es una reina de la pista, ya que los contendientes japoneses son más ligeros y potentes. Sin embargo, el Tornado está definitivamente a la cabeza de la manada cuando se trata de seducción y originalidad.