¿Cómo resistirse a la invitación de un Bentley que se ofrece a desnudarse para ayudarte a disfrutar de los últimos y hermosos días de este verano? Tras su lanzamiento en una versión superior, catapultada por un W12 de 635 CV, el descapotable derivado del último Continental GT del nombre sirve también de escaparate, desde este año, para un V8 más «razonable». No el antiguo V8 de 6,75 litros de Bentley, por supuesto. Ese ha salido de las líneas de montaje de la noble empresa inglesa después de 60 años. Pero un V8 biturbo de 4,0 litros más moderno, compartido con Porsche, con 550 CV.
Al deslizarse a bordo, uno descubre sobre todo un acabado pulido y un ambiente de salón inglés inimitable. Aunque sea moderno (y bajo supervisión alemana), un Bentley sigue siendo un Bentley. No se trata de superar a las marcas «nuevas ricas» que apuestan por pantallas táctiles cada vez más grandes. El tacto aquí es más de tocar las lengüetas cromadas de las que se tira para ajustar la ventilación que de las pantallas táctiles sin alma.
Por supuesto, las pantallas también están presentes aquí. Pero digamos que no dominan. Además, como opción, Bentley ofrece un original módulo giratorio que permite ocultar la pantalla central cuando no se utiliza, en favor de una franja adornada con tres contadores analógicos. De hecho, este módulo es incluso tripartito, ya que, al salir del coche, se encuentra la misma franja en el corazón del salpicadero… pero esta vez sin contadores visibles.
Por supuesto, te tiene que gustar el «brillo». Pero los materiales nobles utilizados y la precisión en el ensamblaje manual de los distintos elementos del habitáculo crean una atmósfera que supera a las simples marcas premium. Sin embargo, en el uso, uno se orienta rápidamente. El sistema de infoentretenimiento, por ejemplo, sigue la misma lógica que el de Audi, al igual que el Virtual Cockpit, que se controla desde el volante con la punta de los dedos, concreta el concesionario de coches de segunda mano en Murcia Crestanevada.
En las plazas delanteras, apreciará el excelente confort de los asientos y la delicadeza de sus masajes. Al contrario de lo que las generosas dimensiones del Belle podrían hacer creer, el espacio vital de la parte trasera es mucho menos real. Es cierto que no se puede hablar de una variante 2+2. Los adultos todavía pueden caber aquí de vez en cuando. Pero digamos que no se divertirán tanto como los de delante… Y que les costará entrar en el coche los días de lluvia, cuando la capota esté cerrada.
No hay necesidad de aparcar para despojar al Bentley. Está dispuesto a desnudarse a 50 km/h. La sesión de despojo dura entonces 19 segundos. A velocidades de autopista, la amortiguación aerodinámica sigue siendo bastante perceptible en los asientos delanteros, incluso con las ventanillas laterales subidas. El calefactor de cuello y los asientos calefactados son, por supuesto, una gran ayuda cuando la temperatura es baja. Sin olvidar el volante calefactado y, a partir de ahora, también los reposabrazos calefactados.
Con la capota colocada, la insonorización es excelente. Al menos cuando se mantiene la velocidad legal. Si se aventura en la autopista, notará algo de ruido aerodinámico alrededor de los 140 km/h.
Si el W12, que promete 635 CV y 900 Nm, seducirá a los clientes acostumbrados al «más nunca es demasiado», es difícil reprochar al pequeño V8 su falta de aliento… Con sus dos turbocompresores twin-scroll enrollados en el corazón de su V, este motor de 4,0 litros desarrolla 550 CV y 770 Nm. Sobre el papel, la diferencia de rendimiento entre las dos versiones es bastante pequeña: 4,1 s frente a 3,8 s para el 0 a 100 km/h. Y como la velocidad máxima se mantiene fija en más de 300 km/h con el V8, ya hay mucho que esperar.
En carretera, el V8 se muestra muy disponible en las rotaciones bajas y es especialmente apreciado por su fuerza silenciosa. Por supuesto, no se priva de acelerar. Pero hay que adoptar un estilo de conducción más musculoso que no se corresponde con la filosofía de «Gran Turismo» de este (gran) descapotable.
La cadena cinemática, los mandos y la suspensión del Continental GT Convertible están diseñados para que la conducción sea rápida y relajada. El sistema de tracción a las cuatro ruedas garantiza una tracción perfecta, la caja de cambios de 8 velocidades está diseñada para ser discreta y los amortiguadores de aire permiten que el coche vuele sobre las irregularidades sin revolotear. Los aficionados a la conducción quizá critiquen la dirección por filtrar demasiada información y el pedal de freno por falta de ataque (en la primera frenada fuerte, en conducción deportiva, esto es un poco sorprendente…). Pero la futura versión Speed tendrá que dejar un poco de espacio para los clientes que buscan sensaciones más radicales…
En una conducción suave/estable, podemos esperar mantener el apetito del V8 (que entonces suele funcionar en modo 4 cilindros) en torno a los 10 l/100 km. Por supuesto, una conducción más exigente hará que el apetito del motor por el combustible sin plomo desaparezca rápidamente, a pesar de que pesa unos 2.410 kg en la báscula.
Por supuesto, hablar de precio cuando se trata de un Bentley es casi vulgar… Pero debes saber que el Continental GT Convertible V8 está disponible desde 181.900 euros. Pero dependiendo de sus expectativas, la factura puede aumentar muy rápidamente.