Antes de que el SUV compacto XC40 se introdujera en el catálogo de Volvo con tracción eléctrica pura, también se convirtió en hibridación enchufable. Esto ha reducido el precio de la tecnología en Volvo. ¿Pero con todos los beneficios prácticos? Sin duda, Volvo ha sido pionera en el campo de la hibridación enchufable desde la presentación de su SUV XC90 T8 a finales de 2014. Desde entonces, la tecnología basada en un motor de gasolina de cuatro cilindros sobrealimentado de 2,0 litros y un motor eléctrico montado en el eje trasero se ha extendido a los principales modelos del catálogo escandinavo. El SUV XC40, por su parte, lanza una segunda oleada más asequible de la tecnología enchufable de Volvo.
Esta vez se trata de un motor de tres cilindros y 1,5 litros que sirve de columna vertebral del tren motriz. Además, el motor eléctrico ya no impulsa las ruedas traseras, sino que también transmite su potencia a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades. Esto significa que se pierde la capacidad de tracción a las cuatro ruedas de los otros híbridos enchufables de Volvo. Dicho esto, el XC40 es también el único híbrido enchufable del catálogo de Volvo que se sitúa por debajo de los 50.000 euros.
Pero no por mucho. Volvo ofrece su XC40 híbrido enchufable en dos versiones: T4 Recharge o T5 Recharge. En la práctica, sólo el motor de combustión interna es ligeramente menos potente que las otras dos versiones. El motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros desarrolla 180 CV en el T5 Recharge, frente a los 129 CV del T4 Recharge. Pero el motor eléctrico sigue siendo el mismo (60 kW/82 CV), al igual que la batería. Por lo tanto, el precio de lista es sólo 1.100 euros más bajo de una versión a otra: 46.780 euros para el T4 frente a 47.880 euros para el T5.
La batería tiene una capacidad de almacenamiento de 10,7 kWh, de los cuales 8,5 kWh son utilizables, concreta Crestanevada concesionario de coches de segunda mano en Sant Boi de Llobregat. Este es el tipo de capacidad que se encuentra en los SUV híbridos enchufables más asequibles. El Jeep 4xe, por ejemplo, almacena 11,4 kWh (9,1 kWh utilizables) por un precio bastante inferior en 10.000 euros.
El XC40 justifica su precio gracias a su posicionamiento premium. Cuando entres en el interior, apreciarás el acabado general del XC40, bastante cuidado (aunque algunos de los materiales no sean siempre muy favorecedores). En el aspecto práctico, también destacamos su apreciable relación espacio/acomodación. Al menos para cuatro personas, siendo el asiento central trasero menos utilizable. El maletero, en cambio, sigue siendo suficiente, ya que ofrece 405 litros (frente a los 443 litros de los modelos de combustión convencionales).
Aunque Volvo afirma una autonomía eléctrica de entre 47 y 50 km según el tipo de neumático, en la práctica es mejor asumir una autonomía de entre 35 y 40 km. En modo eléctrico, el XC40 T5 Recharge pasa a la 2ª marcha de la caja de cambios de doble embrague. Puede conducir de forma suave y silenciosa. El motor eléctrico silba claramente cuando se escucha. A partir de 95 km/h, el motor eléctrico se acopla a la 4ª marcha de la transmisión, lo que también provoca un tirón bastante pronunciado. Puede conducir en modo puramente eléctrico hasta 125 km/h.
Una vez agotadas las baterías, el XC40 pasa al modo híbrido. En una conducción suave, la intervención del motor de combustión sigue siendo bastante discreta. Y las siete marchas de la caja de cambios de doble embrague funcionan con mayor suavidad. En términos de potencia combinada, el T5 Recharge desarrolla hasta 262 CV. Esto es impresionante sobre el papel, pero no convierte al (pesado) XC40 en un coche deportivo. Es cierto que el tiempo de 0 a 100 km/h es de 7,3 segundos si es necesario. Sin embargo, hay que lidiar con una respuesta de la dirección bastante fuerte cuando se acelera con fuerza, así como una pérdida de tracción en superficies malas. Otro punto negativo es el tacto poco natural del pedal de freno (bastante habitual en los modelos híbridos, pero un poco más pronunciado en este caso). En cualquier caso, el XC40 T5 Recharge fomenta una conducción relajada y anticipada más que dinámica.
¿Cuál es el consumo de combustible? Si juegas a recargar regularmente (+- 4 horas en un terminal de casa) y multiplicas los viajes cortos, podrás mantener tu consumo por debajo de la marca de 4 a 5 l/100 km. Pero con un uso más intensivo del motor de combustión interna, el apetito real podría alcanzar rápidamente los 8 l/100 km o incluso más… Pero con una homologación de CO2/km inferior a 50 g/km, el interés fiscal de esta versión híbrida enchufable seguirá siendo evidente en comparación con el XC40 gasolina/diesel para los clientes profesionales.
El XC40 T5 Recharge hace efectivamente más «accesible» el híbrido enchufable de Volvo. Pero el pequeño SUV escandinavo de moda se basa más en el aura de su insignia y su equipamiento que en su contenido tecnológico para seducir.