¿Te tienta un pequeño motor turbo en un coche urbano con chaqueta deportiva? Hyundai está realmente en todos los frentes en este momento. Desde modelos híbridos, eléctricos e incluso de hidrógeno hasta un sinfín de SUV renovados a un ritmo frenético, sin olvidar los deportivos e incluso los modelos premium con su insignia Genesis. En este afán por avanzar, Hyundai no se ha olvidado de renovar su coche urbano i10. Mientras varios fabricantes abandonan progresivamente este difícil y poco rentable nicho, Hyundai se lanzó a rediseñar el modelo más compacto de su catálogo a principios de año.
Pero hasta ahora, el nuevo i10 sólo se ofrecía con un «plácido» motor de aspiración natural: un motor de tres cilindros y 1,0 litros con 62 CV. La variante de aspecto deportivo N-Line, que ya está disponible, añade un turbocompresor a este motor de 998 cc para proporcionar hasta 100 CV. Pero es sobre todo en el lado del par motor donde cambiamos de registro ya que con esta variante, tenemos constantemente 172 Nm entre 1.500 y 4.000 rpm frente a sólo 95 Nm a 3.500 rpm con la versión atmosférica.
El motor turbo está acoplado exclusivamente a una caja de cambios manual de 5 velocidades. Por si te lo estabas preguntando antes de firmar una hoja de pedido de esta línea N: no hace falta esperar a una hipotética versión N aún más radical. Junto al i30 N, ya se han confirmado el i20 N e incluso un Kona N. El estilo exterior del i10 se verá reforzado por acentos rojos, una parrilla específica, una firma luminosa retocada, un difusor trasero con una sugerente doble salida de escape y llantas específicas de 16 pulgadas. Eso es lo que hace que se te haga la boca agua…
El tratamiento del i10 N-Line continúa a bordo con un volante deportivo, acentos rojos, una línea de techo oscura y asientos de mayor sujeción. Al igual que el i10 «normal», el salpicadero tiene un buen aspecto para el segmento de los coches urbanos, puntualiza el concesionario de coches de segunda mano en Granada Crestanevada. Pero no hay ningún milagro: al tacto, los plásticos siguen siendo duros y huecos, como es habitual en este segmento.
Por supuesto, este i10 N-Line adopta las cualidades prácticas de los otros i10. Por ello, apreciaremos especialmente la habitabilidad que ofrece a sus pasajeros traseros a pesar de su limitado tamaño de 3,67 m. El volumen del maletero de 252 litros también es bastante apreciable para el segmento.
Hyundai presenta este N-Line en dos niveles en el catálogo del i10. Se basan en las versiones Twist de gama media y Sky de gama alta. La versión Twist N-Line ya está generosamente equipada (incluyendo una pantalla táctil de 8″ en el centro del salpicadero). La versión Sky N-Line ofrece un nivel de equipamiento muy generoso para el segmento (asientos y volante calefactados, aire acondicionado automático, cargador de inducción, luces largas automáticas, etc.). Sin embargo, cabe destacar que no cuenta con el acceso y arranque manos libres del i10 Sky «normal».
La primera buena noticia en carretera es que el motor turbo hace que el i10 esté mucho más disponible para moverse con serenidad en el flujo del tráfico. No es necesario «bajar» una o dos marchas para disfrutar de una aceleración más sostenida. En uso, hay que señalar que el sonido típico de los motores de tres cilindros de su motor es bastante perceptible en el habitáculo.
Aunque da al pequeño i10 un rendimiento mucho más sostenido, este motor turbo no lo transforma en un coche deportivo. Sus revoluciones no son especialmente demostrativas. Con un tiempo de 0 a 100 km/h de 10,5 segundos y una velocidad máxima de 185 km/h, el i10 N-Line no tiene nada que envidiar a otros coches urbanos. ¡Pero sigue estando un paso por debajo del Volkswagen up! GTI en términos de rendimiento, por ejemplo. Con su 1.0 TSI de 115 CV y 200 Nm, el pequeño coche alemán cubre el sprint tradicional en 8,8 segundos y alcanza los 196 km/h.
¿Cuánto cuesta? El i10 Twist N-Line comienza en 17.999 euros. El Sky N-Line cuesta 20.049 euros. ¡A modo de comparación, el más demostrativo VW Up! El GTI, más demostrativo, parte de 18.870 euros. Sin embargo, el pequeño Hyundai viene con una garantía de 5 años…
La versión N-Line no convierte al i10 en una pequeña furia. Pero su motor turbo lo hace más suave en la conducción suave y más voluntarioso en la conducción deportiva. Esto aumenta aún más la versatilidad del i10 y lo convierte en uno de los coches urbanos más interesantes del momento.